Pirate ou corsaire ?

Hervé de Portzmoguer était un hardi navigateur et capitaine de navire. Il se livrait à la course sur mer pour le compte du roi de France et parfois pour son compte personnel et celui de son équipage. Il sera d’ailleurs poursuivi à ce sujet pour piraterie. Il capturait des navires ennemis et se saisissait de leur cargaison. Il sillonnait les mers et s’attaquait surtout aux navires anglais à la grande colère de l’Amirauté britannique qui n’arrivait pas à se saisir de sa personne.

La confiance de la reine

Ses exploits étaient parvenus à la cour du roi de France où son nom avait été francisé en Primauguet. Sa renommée parviendra aux oreilles de Anne de Bretagne, reine de France, qui le rencontrera à Morlaix au cours de son voyage en Bretagne en 1505. Elle lui confiera alors le commandement du remarquable navire qu’elle avait fait construire dans la baie de Morlaix; La Marie-Cordelière
Avec ce superbe navire construit par Nicolas de Coetanlem neveu de Jehan de Coetanlem, Primauguet va continuer à harceler les navires de la marine britannique qui, à titre de représailles, va profiter de sa présence dans le golfe de Gascogne pour effectuer un débarquement près de son manoir à Plouarzel afin de le détruire en totalité.

Une fête à bord

Plus tard, le 10 août 1512, le navire était en escale à Brest. Une fête avait lieu à bord et parmi les invités figuraient de nombreux représentants de la noblesse bretonne. On signale alors une escadre anglaise se dirigeant sur Brest. C’est le branle-bas de combat. Les navires disponibles appareillent et beaucoup d’invités de Primauguet décident de rester à bord.
La bataille sera rude au large de la pointe Saint Mathieu. La Marie-Cordelière mettra rapidement deux navires anglais hors service et se lancera à l’abordage du plus puissant navire anglais; Le Régent. Le combat est inégal.

Une fin glorieuse

Au cours du corps à corps le navire anglais recevra des renforts venus des autres navires tandis que la Marie-Cordelière est seule et son équipage est décimé petit à petit. Soudain, une formidable explosion éventre les deux navires accrochés l’un à l’autre et projette dans tous les sens débris et combattants. On dénombrera 2000 victimes dont Primauguet et de nombreux membres de la noblesse bretonne. Cette explosion mettra fin à cette bataille navale.
La marine militaire française honorera la mémoire de Primauguet en donnant son nom successivement à six navires dont le dernier mis en service en 1986 est parrainé par le canton de Saint-Renan.
Les recherches de l’épave de la Marie-Cordelière sont restées vaines jusqu’à ce jour.

Pierre

Au lever du soleil, à bord de BIRVIDIC on commence à distinguer les contours caractéristiques de l’île de batz. Nous sommes en mai 1496, la petite CARAVELLE de soixante tonneaux, poussée par une brise de nord-ouest progresse à 4 ou 5 nœuds sur une mer légèrement formée.
Fanch Gonidec, grand gaillard de Penmarch et capitaine du navire est satisfait.
Depuis BRISTOL, les cales chargées de plomb et de chaux, les conditions de navigation ont été parfaites et quelques jours d’escale à MORLAIX ne lui déplaisent pas.
«J’ai préparé des galettes de blé noir avec du lard !»
C’est Loïc le moussaillon de 15 ans  et neveu de Fanch qui se manifeste.
«Bon, puisque c’est comme ça, vous pouvez percer le tonneau de vin de Bordeaux que j’ai en réserve»
Le capitaine Fanch savait récompenser son équipage. C’est ainsi que l’ambiance du bord était sereine et sympathique, à tel point qu’il n’avait que l’embarras du choix pour sélectionner ses matelots, tous issus de la même région.
«  Alors Fanch, après MORLAIX, tu nous amènes en GALICE parait-il ? »
«Si tout va bien, on va charger des toiles, du blé et des cordages pour les livrer à BAÏONA»
«BAÏONA, tu connais ?»
«Pour sûr, avec mon père, j’y suis allé souvent et la dernière fois en 1493, on y a même rencontré MARTIN PINZON qui rentrait des Indes occidentales sur la PINTA. Demandez à Gwénolé, il y était aussi, il doit bien se souvenir de la fiesta préparée par les Espagnols»
Tous à vos postes, on approche du plateau des DUONS.
Ferlez les voiles hautes.
Préparez le mouillage
Les ordres se succédaient, les manœuvres bien rodées, l’entrée de la baie de Morlaix exigeait une bonne concentration, mais le Capitaine la connaissait comme le fond de sa poche.
AR BEG LEMM, l’île aux dames, Le Corbeau, Le Taureau, les roches et les îlots défilent lentement.
On va mouiller au DOURDUFF en attendant la renverse.
«Regardez moi ça les gars !»
Au fond de l’anse, un énorme squelette de poutres enchevêtrées domine tout le chantier naval. IMPRESSIONNANT !

Montroulez (1) Mai 1496

« OH !! Capitaine Gonidec…ça alors » !

Fanch venait tout juste de quitter les ruelles du faubourg St-MATHIEU après avoir longuement marchandé des « crées » (2) chez Joseph Le Duff, un Juloded (3) très dur en affaire celui là.

De dos Yann Le Cornec avait tout de suite reconnu la stature imposante de Fanch, son ami d’enfance. « Ça fait au moins douze lunes que je ne t’ai pas rencontré… Comment vas-tu? »

Yann était le fils d’un petit paysan de la région de Pont-L’Abbé à quelques lieues de Penmarc’h, là où justement Fanch avait vécu chez ses grands-parents.

 » En ce moment, je n’ai pas le temps de m’ennuyer, je transporte du fer jour et nuit pour le chantier de la nef de la reine au Dourduff. « 

Après avoir traversé le Jarlot sur un petit pont de bois, les deux compères contournent  la place des Jacobins et constatent, sans se concerter, que leur gosiers respectifs se sont assèchés.

« Allons chez Perrine dans la venelle aux prêtres, tu verras, elle est toujours très accueillante et on y mange très bien aussi. »

Fanch était un habitué des lieux et ce cabaret représentait son principal amer dans la ville de Morlaix.

« Alors, mon beau marin, décidément Fanch, tu ne peux plus te passer de moi. »

Vêtue d’un corselet  sans manches sur une chemisette de toile blanche, le chignon bien haut, la petite Perrine était plutôt avenante et savait fidéliser la clientèle de la taverne.

Yann et Fanch s’installèrent au fond de la salle, à l’opposé de l’imposante cheminée où Léon le patron s’affairait autour des marmites.

« Mais où vas-tu chercher le fer ? »

« Aujourd’hui, j’arrive de la forêt de Quenecan où se trouvent les forges des Salles. Elles appartiennent à la famille de Rohan et le fer qu’ils produisent est de très bonne qualité; rien n’est trop beau pour la Reine. »

Les deux amis, heureux de se retrouver, dégustèrent un excellent jarret de veau accompagné de choux, de carottes et du fameux  » EDDU » (4); bien entendu, arrosé de plusieurs pichets de vin de Bordeaux.

« Et toi Fanch, que fais-tu en ce moment ? »

« Je viens tout juste de conclure mon dernier marché de toiles et dans trois ou quatre jours j’appareille pour l’Espagne avec une belle cargaison. »

Aux escales, sous les ordres de Gwénolé son fidèle second, l’ensemble de l’équipage était mobilisé pour réceptionner et ranger les marchandises dans les cales du navire.

« Demain je te propose de m’accompagner au Dourduff pour livrer mes lingots de fer et visiter le fameux chantier. Avec un peu de chance, je vais pouvoir te présenter à Nicolas Coatenlem, tu le connais peut-être ? »

« Pas personellement, je ne l’ai jamais rencontré mais ça me ferait vraiment plaisir de saluer ce fameux marin, sa réputation n’est plus à faire. »

« Salut Fanch et à demain, place St Nicolas à l’aube« !  Après avoir longé l’église St Melaine en chantier, le capitaine Gonidec, retrouve son Birvidic la quille dans la vase mais bien appuyé contre le petit quai du Dossen.

Hue César ! Aventi Brutus

Lentement les deux chevaux de l’attelage se mirent en mouvement et le chariot à quatre roues, lourdement chargé, s’ébranla sans heurt.

Vraiment, Fanch Gonidec ne put s’empêcher de « charrier » son ami :

« Palsambleu, Yann, tu as fait beaucoup de progrès en latin »

« Rappelle toi de mon frère aîné, Tugdual, il était toujours fourré chez les curés. Eh bien voilà, il est devenu moine à l’abbaye du Relecq. Il est en permanence plongé dans des livres écrits en latin et c’est lui qui a baptisé tous mes chevaux avec des noms d’empereurs romains ».

De toute évidence Yann Le Cornec s’était bien débrouillé; il possédait maintenant une petite entreprise de charroi armée de trois chariots modernes à semi braquage et de sept chevaux puissants de belle race guidés par trois jeunes équipiers dynamiques.

De villages en hameaux, sur un chemin cahoteux, et parfois pentu, voici notre équipage au bourg de Plouézoc’h prêt à amorcer sa descente vers Brignonic et Dourduff. « Encore une demi lieue et nous y sommes, mais je pense que c’est sans doute la dernière fois que j’emprunte ce chemin ».

En effet, afin d’améliorer le transport des matériaux et des marchandises vers le grand chantier de la nef, un morlaisien nommé Pol Coroler avait eu l’idée de construire deux grandes barges. Ces dernières allaient permettre de faire le va et vient entre Morlaix et Le Dourduff à marée haute tout en profitant du flot dans un sens et du jusant pour le retour.

Droit devant nous, voici la colline de Trégonezre et tout en bas c’est le Dourduff, « j’espère que tu n’as pas trop mal aux pieds, toi le marin ».

« Ne t’inquietes pas pour moi, je suis très bien chaussé. Regardes bien ces galoches, elles viennent du pays de Galles et crois moi: elles ont été faites sur mesure par un maître artisan de renom. Il est vrai que sur mon bateau, je ne les use pas souvent »!

Légèrement décalées par rapport à la grève, les forges du chantier étaient partiellement masquées par de nombreux tas de charbon de bois et un amoncellement de planches fraîchement découpées.

Sous l’auvent enfumé qui abritait les foyers, les chauffeurs manœuvraient les soufflets par de grands leviers tandis que les forgerons, deux par deux, formaient, pliaient, étiraient le métal pâteux sur les enclumes.

Torse nu sous son tablier de cuir, dégoulinant de sueur, un forgeron de forte stature s’approcha du chariot et distribua deux vigoureuses poignées de main.

« Bienvenue chez Vulcain« 

Yann fit les présentations

« Tu vois Fanch, toutes les pièces métalliques du bord sont façonnées sur place sous l’œil expert de Gérard Le Blésois ».

Le grand Gérard, cependant, se crut obligé de rectifier la phrase :

« Toutes les ferrures ?, non ! Les ancres et les canons sont fabriqués ailleurs par des spécialistes »

La construction des ancres exigeait la mise en œuvre de forces énormes pour souder les bras sur la verge et les pattes sur les bras. Seules les grosses forges équipées de roues hydrauliques actionnant des marteaux mécaniques de 500 livres pouvaient réaliser de tels assemblages.

Le déchargement des billettes de fer effectué, Yann libéra les chevaux du chariot et les attacha à un arbre sans oublier de leur fournir le picotin bien mérité.

Après avoir fait état de sa livraison dans le penty du régisseur et reçu le prix de son transport en espèces sonnantes, Yann invita Fanch à se restaurer dans la cantine du chantier.

« Dis donc, Yann, Tu es drôlement connu ici »

De poignées de mains en bourrades, Yann saluait effectivement un nombre impressionnant d’ouvriers attablés dans le réfectoire.

« Tiens, voilà les Bigoudins ! On va pouvoir parler du pays si vous voulez bien vous asseoir à notre table »………

Et voilà encore un repas qui s’annonce bien.

« Gonidec…heu…Gonidec…ce nom là me dit quelque chose.. »

Yann Le Cornec venait tout juste de présenter son ami Fanch à Nicolas COATENLEM, le maître des lieux.

«Si, je m’en souviens maintenant, j’ai rencontré un certain Mathieu Gonidec au cours d’une bordée dans le port de La Corogne..Oh !.il ya bien une quinzaine d’années de celà.. »

Enchanté d’avoir une si belle entrée en matière face à un homme qu’il admirait, Fanch lui précisa :

« Vous avez probablement croisé mon père, il a beaucoup navigué vers l’Espagne et devait commander à l’époque la Marie-Jeanne. »

«Exactement, La Marie-Jeanne et Mathieu son capitaine natif de Penmarc’h ; nous avions escorté cette année là toute une flottille de barques marchandes pour la traversée du golfe de Gascogne. A l’époque j’étais le second sur le bateau de mon oncle Jehan juste avant qu’il ne soit embrigadé par les Portugais. Au fait comment va-t-il ce Mathieu ?»

Après avoir longtemps bourlingué du nord au sud, Mathieu Gonidec s’était installé dans une petite maison sur le port d’Audierne. Il en partait très tôt le matin avec un matelot sur une petite barque pour mouiller ses nasses et ses filets au large du plateau de la gamelle.

C’est avec fierté et sans se faire prier que Nicolas Coatenlem assura une visite détaillée du chantier de la Maréchale, se permettant au passage de conseiller ou de critiquer les charpentiers en action.

«La semaine dernière nous avons achevé la pose de toutes les membrures sur la quille et juste à côté nous avons installé les deux étuves qui nous servent à former les bordés.»

Toutes les membrures étaient maintenues en position par des lattes provisoires, elles-même fixées sur une fausse poutre longitudinale que les spécialistes appelaient « l’ANE ».

Cet ANE (malgré son nom) jouait un rôle important dans la construction : c’est lui qui garantissait la symétrie du navire et la régularité des espacements entre les membrures.

De chaque côté du squelette les deux équipes de charpentiers juchées sur des plates-formes, positionnaient la préceinte de plat-bord encore fumante et par un système ingénieux de bouts et de leviers les compagnons de l’intérieur déformaient la planche pour que les ouvriers extérieurs puissent la clouter sur la membrure.

Un peu plus loin, des établis, des chevalets, parfois protégés par des cahutes étaient installés sur la partie haute de la grève et tout autour se démenait une nuée de charpentiers affairés.

Les gouges, les vrilles, les haches faisaient voler les copeaux. Les scieurs de long, deux par deux chantournaient les futures virures.

L’herminette maniée avec dextérité sculptait l’extrémité d’un barrot pour s’ajuster par la suite sur la bauquière.

Quelle activité !

Le bras tendu, Nicolas Coatanlem fit un tour sur lui-même

«Nous avons recruté les meilleurs charpentiers du grand ouest et j’espère que la Reine sera satisfaite du travail.»

«De plus, il nous faut prouver que nous sommes meilleurs que les Nantais ! »

Anne de Bretagne, pour étoffer la flotte Française de Charles VIII, avait décidé de faire construire deux autres caraques dans le chantier du port aux vins de Nantes, le financement de l’opération étant assuré par une levée d’impôts exceptionnelle…plutôt mal digérée par les Bretons.

« Alors Capitaine Gonidec… Que pensez-vous de mon nouveau jouet ? »

« Il est vraiment impressionnant ! Sa carène me semble bien taillée pour fendre les flots, mais j’ai beaucoup de mal à imaginer la nef dans son ensemble avec ses mâts, ses hunes, ses voiles… »

« Venez, venez, je vais vous dévoiler mes secrets… suivez –moi. »

«C’est par là…»

Yann et Fanch quittèrent la Palud et suivirent Nicolas Catenlem vers la petite maison en granit qui lui servait de cabinet de travail.

«Juste une petite recommandation avant d’entrer : La personne qui se trouve à l’intérieur est un petit peu spéciale, surtout ne la contrariez pas et ne manquez pas une occasion de lui rappeler qu’il est le meilleur et le plus intelligent…. même si vous ne le pensez pas…»

«Ah ! C’est vous Nicolas !»

«Oui, je te présente deux visiteurs Bigoudins, Yann Le Cornec que tu connais déjà et Fanch Gonidec, le capitaine du Birvidik ».

Tout souriant, le petit homme au lorgnon pendouillant leur tend une main amicale.

«Alain Mathurin Pierre De Kermadec du Morbihan…. pour vous servir»

«S’il vous plait Monsieur De Kermadec, pouvez-vous leur donner un petit aperçu des caractéristiques finales de la nef de la Reine à partir des plans que vous avez si brillamment conçus ».

«Le terme est bien faible….»

Avec moult détails à l’appui, la présentation dithyrambique du sieur De Kermadec dura plus d’une heure

700 tonneaux, 120 pieds de longueur, 32 pieds au maître-bau, 12 pieds de tirant d’eau. Une carène bien effilée protégée et renforcée ça et là par quelques porques, 2 gaillards surélevés, trois mats, un beaupré équipé d’une sous barbe, 2 grands huniers, des nids de pie, des sabords pour recevoir des gros canons. Les tracés présentés par l’architecte naval étaient soignés et comportaient de nombreuses annotations.

Fanch et Yann suivaient avec la plus grande attention les explications du sulfureux Alain Mathurin Pierre.

«Eh bien, bravo monsieur de Kermadec, votre étude est remarquable»

«Le terme est faible…. Mais vous n’avez pas encore tout vu.. puisque c’est le chef Nicolas qui vous a invité je vais me permettre de vous présenter un véritable chef-d’œuvre… fabriqué de mes propres mains.»

De Kermadec se dirige alors vers l’étagère, se saisit d’un objet protégé par un morceau de tissu écru, un peu poussiéreux, et le pose sur la table de travail.

Délicatement il soulève le voile et découvre une superbe maquette représentant la future caraque.

«Lors des premières esquisses, j’étais en concurrence avec une autre équipe que je qualifie de ( MAUVAIS )… c’est pourquoi je me suis sérieusement appliqué pour réaliser cette maquette afin de décrocher le contrat ».

«Il ne me reste plus qu’à terminer la fabrication des haubans ».

«C’est une merveille !!!»

«Le terme est toujours faible.. Ah oui ! encore une innovation personnelle».

Et c’est reparti… Il est vraiment intarissable ce gars là !

A la sortie de la maison, Yann et Fanch furent interpellés par Nicolas Coatanlem.

«Alors, les amis, votre lanterne a-t’elle été bien éclairée par Monsieur de Kermadec ?»

Fanch lui répondit :

«Nous avons fortement apprécié la prestation de votre collaborateur et pour suivre vos conseils nous l’avons congratulé en lui disant qu’il frôlait parfois le GENIE.»

«Et que vous a-t’il répondu ?»

«Le terme est faible…tout simplement…»

De franches poignées de mains, des tapes sur l’épaule, Nicolas Coatanlem prend congé de ses hôtes.

«Voilà, je vous souhaite bon vent et si un jour vous passez par le manoir de PENANRUE…mandez-moi, n’hésitez pas».

«Il me plait bien ce COATANLEM…»

War Zouar !

Debout sur l’avant de la chaloupe, le jeune homme fringant bondit sur la table de Berthaume suivi de près par son fidèle lieutenant.

Nous sommes à Plougonvelin, à l’extrême ouest de la pointe Bretonne, le 23 mai 1501, 9 heures du matin.

« Quelle belle journée ! N’est-ce pas Capitaine ? »

« Je t’en prie Erwan, nous ne sommes plus à bord du Pen-Kalet, laisse tomber les galons veux-tu. »

Hervé de Portzmoguer et Erwan Kergariou, plutôt rêveur, regardent s’éloigner le canot. A quelques encablures, le navire à l’ancre depuis la veille s’apprête à appareiller vers Brest pour y subir un carénage, changer quelques bordés, réviser la mâture et réceptionner de nouvelles bombardes.

En l’absence d’Hervé de Portzmoguer le commandement du navire était confié à Maître Le Rouzic, un homme d’expérience et de confiance.

Tout en longeant la grève du Trez-hir à pied nos deux marins peuvent apercevoir la caravelle manœuvrer et prendre lentement la direction du Minou.

« Il a fière allure ton navire… »

« Je n’en suis pas mécontent, il est rapide, raide à la toile et de plus, au combat il se comporte bien. »

« C’est peut être la qualité du Capitaine qui fait la différence… »

« N’exagère pas Erwan, cette fois, c’est tout l’équipage qu’il faut féliciter pour la capture de Mickaël Blackson cet horrible pirate. »

Quelques pas plus loin.

« Tiens, voilà le ribinou qui mène tout droit à Kervénoc chez Yffic »

Palefrenier réputé dans la région, Iffic bergot, non seulement élevait des chevaux de traits pour les paysans, mais aussi des doubles bidets issus de croisements entre la race bretonne et des étalons pur-sang anglais très appréciés des cavaliers.

« Tiens Hervé, celui-va te convenir, il a le même caractère de cochon que toi… il s’appelle Platoche… »

Erwan, lui, hésita longuement et finalement opta pour un magnifique destrier prénommé Zizou.

« Dis moi Iffic, je me demande toujours comment tu choisis le nom de baptême de tes chevaux… »

« Est-ce que je te demande si un marin sait monter sur un cheval ?.. »

Allez Hue.

Hervé et Erwan empruntèrent la voie romaine qui mène à St Mathieu en passant par Saint-Jean, Pen ar prat, Kériel.

« Ici on tourne à droite direction Kéringar »

Hervé de Portzmoguer tenait absolument à saluer ses amis Lucienne et Georges.

Ils furent accueillis sous le porche par les aboiements de la chienne et par Yann, un petit blondinet à peine âgé d’une dizaine d’années.

Hervé, tout jeune faisait souvent le trajet entre Plouarzel et Plougonvelin pour séjourner chez ses oncles et tantes, et à chaque fois, le petit détour par Kéringar s’imposait, il s’y sentait si bien.

Les retrouvailles furent chaleureuses.

Comme à chacun de ses passages, Lucienne l’invita à déjeuner et comme d’habitude le gros poulet embroché dans la cheminée était doré à point.

Hervé, sollicité par Georges, le vin aidant, ne se fit pas prier pour décrire en long, en large, ses aventures maritimes, les attaques, les abordages, les tempêtes, mais aussi les castagnes dans les ports…avec les Anglais, les Espagnols où les Portugais.

Le petit Yann, tout ébahi, les yeux écarquillés, ne perdait pas une miette du récit de celui qu’il appelait familièrement tonton Hervé.

Assurément, une vocation était en train de naître.

« Je ne m’ennuie pas ici mais je dois absolument passer au Conquet pour organiser mon prochain convoi.. »

Lucienne, Georges, Yann virent disparaître les deux cavaliers derrière les taillis qui masquaient le chemin de Milin Avel.

Le bras encore levé, Georges se retourna en soupirant :

« Il a toujours eu le feu aux fesses ce gamin là…décidément il ne changera pas.. »

Plus tard, Hervé et Erwan mirent pied à terre à l’entrée du Conquet sur la corniche qui domine la ria. De là ils pouvaient discerner dans le lointain le chapelet d’îles de Quéménes à Ouessant en passant par Molène.

« La pointe du Corsen comme si on y était, là-bas c’est chez moi, en me concentrant je pense pouvoir distinguer Jeanne, ma femme, et mon petit Jean-François…vivement ce soir… »

Une multitude d’images se bousculait dans la tête d’Hervé. Toute sa jeunesse défilait, ses escapades, les parties de pêche avec ses copains, les plongées à marée haute sur le quai du Drellac’h, les courses en barques au fond du Croaë…

Michel Le Veyer, un ami d’enfance d’Hervé, tenait la taverne « Les Korrigans » en haut du port. Ici, se négociaient les contrats de transport suite à de nombreuses tractations, marchandages, entre les patrons de barques essentiellement Bretons, mais aussi quelques Anglais ou Espagnols, introduits et appréciés. A toute heure de la journée les cargaisons pouvaient suite à des échanges parfois musclés changer de navire ou de destination.

Hervé et Erwan firent leur entrée dans la salle animée d’un indescriptible brouhaha. Leurs yeux mirent quelques secondes à s’habituer à l’obscurité des lieux, toutefois, ils purent distinguer les mouvements des têtes qui se retournaient une à une et comme par enchantement les murmures remplacèrent le tohu-bohu initial…

ça sentait le respect !

C’est Michel, le patron des lieux, qui ranima la salle en lançant bien fort :

« Bravo Capitaine, Bravo Lieutenant »

La nouvelle de l’arraisonnement du BIG.CRAZY et l’arrestation de son capitaine Mickaël Blackson avaient déjà fait le tour de tous les ports Bretons.

Comme un seul homme, toute l’assistance se dressa, les applaudissements fusèrent, les hourras, les viva, les hip hip hip se mêlèrent.

Paulette et Soizic, les deux servantes sèchèrent leurs larmes avec leurs petits tabliers blancs… Quelle émotion !

Mickaël Blackson, depuis de nombreuses années, écumait la mer d’Iroise et la plupart des patrons de navires réunis dans l’estaminet avaient eu un jour ou l’autre à subir les affres de ce satané forban.

Il avait toujours réussi à déjouer les pièges tendus par les corsaires du roi munis de lettres de représailles et à se réfugier dans son antre situé au fin fond de l’Helford River, non loin du Cap Lizard.

Petit à petit, le calme s’était installé, par petits groupes les marins venaient saluer et féliciter Hervé et son lieutenant.

Le grand gaillard attablé au fond de la salle avait patiemment attendu son tour, il fut le dernier à se présenter.

Et là, à quelques pas de nos deux héros, il s’arrêta en pointant son index vers le capitaine.

Surpris, étonné, Hervé de Portzmoguer mit deux ou trois secondes à reconnaître son vis-à-vis.

« Sacrebleu !… Fanch Gonidec…quelle belle surprise ! »

Douze années s’étaient écoulées..

En septembre 1489, à l’époque où les Français « envahissaient » le duché de Bretagne, dans ce même port du Conquet, Jehan de Portzmoguer recherchait un embarquement pour son fils Hervé, âgé de 14 ans mais déjà bien déluré.

Le hasard fit que Mathieu Gonidec, patron de la Marie-Jeanne de Penmarc’h et marin expérimenté les rencontra sur le quai du Drellac’h.

Mathieu et Jehan sympathisèrent, c’est tout naturellement que Fanch, second à bord du navire de son père, fut chargé d’initier Hervé aux subtilités de la navigation.

Leur complicité s’affirma au cours de leurs pérégrinations.

Deux années suffirent, le jeune moussaillon débrouillard, passionné, enthousiaste prit rapidement du galon.

Au cours d’une rencontre portuaire animée, un soir de goguette, Hervé, le jeune marin ambitieux se fit enrôler comme lieutenant par le patron de la Fernande du Croisic, armée pour escorter les convois qui sillonnaient les mers du ponant.

L’année même où Anne de Bretagne fût sacrée Reine de France, le lieutenant Hervé de Portzmoguer prit goût au combat et amorça sa carrière militaire.

Douze années…déjà…une éternité…

Hervé retrouvant ses esprits s’adressa à la cantonade:

«  Hé les amis, je vous présente mon maître, celui qui m’a appris à tenir debout sur un navire, à régler les voiles, à suivre un cap, à lire dans les nuages… »

« Oh, Basta ! Ça va, ça va, cesse d’étaler la pommade moussaillon… »

Sous les acclamations de l’assistance Hervé fit les derniers pas pour étreindre affectueusement Fanch Gonidec.

« Tournée générale » « Yec’hed mad.. »

Michel le patron des Korrigans se frottait les mains…

La soirée n’était pas terminée.

à suivre

Claude

 Lorsque le terrain ne présente pas de point assez haut, le concepteur du réseau a le choix entre un château d’eau (réservoir surélevé) et un réservoir au sol alimentant un surpresseur. En zone urbaine les quantités d’eau à fournir sont telles, que le choix se porte généralement sur un réseau surpressé.

Le château d’eau est composé de deux parties principales : la cuve et le support de la cuve appelé tour.

Le château d’eau remplit une double fonction, constituer un réservoir tampon entre la production d’eau et la distribution aux consommateurs et livrer l’eau. La production d’eau doit se faire le plus régulièrement possible alors que la livraison est soumise à la demande des usagers. Quel que soit le moment de la journée et la hauteur de la demande en eau, il faut que chaque utilisateur bénéficie d’un débit correct.

Dans la mesure du possible ces réservoirs sont placés en hauteur afin qu’ils se situent au-dessus du plus haut des robinets à desservir. La distribution de l’eau va pouvoir utiliser le phénomène naturel des vases communicants pour alimenter le réseau de distribution.

Le château d’eau est avant tout un réservoir surélevé, seule l’absence d’un relief suffisamment élevé impose de construire ce dernier sur une tour.

Le remplissage du réservoir se fait par pompe d’alimentation de façon automatique pour maintenir un niveau constant dans le réservoir.

Le château d’eau, en activité ou pas, tient une place importante dans le paysage. Il a été souvent décrié car il occasionnerait une « pollution visuelle » mais l’expérience montre qu’il demeure une solution économique, fiable, qu’il peut être esthétique et qu’il rend de nombreux services en offrant un point haut pour la région.

Même si la plupart du temps la majorité des personnes ne le voit plus ou ne veulent plus le voir, d’autres ont pensé à l’embellir ou à l’utiliser pour d’autres usages que l’eau. Il est principalement utilisé comme point géodésique par l’IGN et peut servir de support aux antennes-relais (pompiers, radios locales, téléphonie mobile, etc.), mais également comme support de peintures monumentales.

Aujourd’hui, lorsqu’il arrive en fin de vie, il est quelque peu délaissé mais certains ont pensé à lui donner une nouvelle vie et à le reconvertir soit en bâtiment public, soit en logements, restaurant, etc.

Une extrapolation prudente sur la totalité du territoire métropolitain situerait à 16 000 le nombre total de châteaux d’eau. On connaît plus précisément la population des baleines de par les océans du monde que celle des châteaux d’eau en France.

Source internet

Concu par Manuel Joaquim Gomes, l’ascensor est un

tramway permettant d’emmener les touristes du bas

d’une colline vers le sanctuaire « Bom Jesus do monte »

Deux tramways parcourent inlassablement la colline. Tous deux comportent des réservoirs pouvant contenir une grande quantité d’eau. Quand un des deux tramways arrive à la gare supérieure le chauffeur remplit le réservoir d’eau provenant d’un lac situé plus haut sur la colline.

Pendant ce temps le tramway situé à la gare inférieure vide son réservoir, l’eau évacuée continue son chemin vers d’autres milieux. La différence de masse entre les deux véhicules suffit à donner l’énergie nécessaire pour faire monter le tramway situé à la gare inférieure.

Un câble et un frein sur crémaillère suffisent à assurer les véhicules dans leurs parcours.

Michel

Merci à José pour les photos

En 1790, l’île entrait dans la légende en devenant le refuge de Fletcher Christian et de ses huit compagnons, qui n’étaient autres que les fameux révoltés de la Bounty.

L’île était certes connue, mais une erreur dans le report de sa position sur les cartes de navigation allait la rendre introuvable pendant plus de 18 années, permettant ainsi à ces visiteurs inattendus d’échapper à la justice britannique. Leur navire, la Bounty, fut échoué et brûlé.

En 1808, le capitaine américain Mathew Folger, à bord du navire Topaz, retrouva l’île habitée par le seul survivant des révoltés, John Adams, les autres ayant été tué dans des circonstances tragiques – ainsi que par une population polynésienne descendant de la vingtaine de tahitiens que les révoltés avaient amené avec eux. L’île compte aujourd’hui une population d’environ 60 habitants. Bien que britanniques et néo-zélandais soient venus s’installer sur l’île, de nombreuses familles, Christian, Adams, Young, sont les descendants directs des révoltés et de leurs compagnons polynésiens.

D’un abord très difficile, l’île n’offre pratiquement aucune plage pour y débarquer.

Une ile volcanique

Ce volcan de 4 km de long et 2 km de large, haut de ses 347 m, et des parois abruptes, atteignant parfois de plus de 200 m, sont découpées dans un empilement de coulées massives dont la résistance a permis à l’île de résister à l’assaut des vagues depuis son émersion. Cependant la morphologie de Pitcairn, en forme de croissant ouvert vers le nord-est, est celle d’un formidable cratère d’origine explosive, d’environ 3 km de diamètre. L’éruption qui forma ce cratère, recouvrit la totalité de l’île de cendres fines, dans lesquelles l’érosion a modelé des falaises dépassant, en certains endroits, plus de 150 m de hauteur. Son âge serait d’environ 600-900 mille ans.

Roger

Une maquette qui représente le relief sous-marin d’un site proche de PITCAIRN . Oui, l’île de PITCAIRN !.. Longtemps perdue et oubliée en plein océan Pacifique, elle est maintenant mondialement connue pour avoir servi de refuge aux révoltés du Bounty.

A deuxième vue…

Des volcans sous-marins… ils sont nombreux sur cette zone. D’après les géologues des profondeurs, ils sont très actifs et fournissent de précieux renseignements scientifiques.

Mais que vois-je ?

Ces volcans doivent normalement cracher du MAGMA par leurs cheminées, mais ici SURPRISE... c’est du chocolat qui se déverse du cratère et forme en se refroidissant des coussins de lave (« PILLOW-LAVA » pour les spécialistes) Comme si on y était !

Etonnant !

Une COCOTTE-MINUTE, chauffée par une plaque électrique… Mais c’est bien sûr ! Elle représente la CHAMBRE MAGMATIQUE qui se situe en réalité entre 10 km et 20 km sous la surface terrestre.

Astucieux …

Mais comment progresse le CHOCOLAT-MAGMATIQUE vers le sommet du volcan ?  c’est une bonne question:  » il suffit de mettre la COCOTTE-MAGMATIQUE sous pression par une simple pompe à vélo »

Rajoutons un manomètre sur le circuit pour réaliser une maquette digne d’un laboratoire scientifique de haut niveau.

Avec l’appui de cette maquette nous pouvons aborder différentes notions de géologie  et de vulcanologie:

• La stucture interne de la terre
• Le fonctionnement des différents types de volcans
• La nature des différentes roches issues du magma
• La nature des points chauds
• La formation d’une île à partir d’éruptions sous-marines et son évolution dans le temps

Nous voulons essayer de faire dècouvrir, avec modestie et une simple maquette un domaine qui fascine et excite la curiosité.

Merci à valérie et à Fred qui nous préparent dans leur patisserie du Conquet le précieux MAGMA-CHOCOLAT…

Claude

Un hasard

En 1957, des géologues recherchaient de l’uranium dans la vallée de l’Aber-Ildut. Leurs recherches furent vaines mais ils découvrirent aux abords de Saint-Renan une importante concentration d’un minerai qui, après expertise, s’avéra être de la cassitérite d’une qualité exceptionnelle. Une campagne de sondage avec des carottages tous les 50 mètres permettra de déterminer une zone exploitable industriellement. Cette zone s’étendait sur 7 kilomètres de long sur une largeur maximale de 6oo mètres et une profondeur de 8 à 10 mètres entre Lannéon et Ty-Colo. Ces marais étaient constitués par les alluvions d’un ancien fleuve qui coulait dans la vallée bien avant l’Aber-Ildut.
La Compagnie Minière de Saint-Renan (COMIREN) va être créée en 1960 sous la présidence de M. Charles Pavot.
L’extraction commençait par la désagrégation du sol par abattage hydraulique qui consiste à diriger un puissant jet d’eau sur le sol par l’intermédiaire d’une lance à grand débit appelée  » monitor » . Le sol est ainsi transformé en une boue semi-liquide aspirée par une pompe puissante et refoulée vers une station de lavage et de séparation. La boue passe par un système de tamis qui sépare d’un côté les matériaux inutilisables et de l’autre le sable lavé, le gravillon et le minerai.
Lorsque l’excavation creusée par le monitor est assez profonde une drague d’origine américaine va être mise en service avec une capacité d’aspiration et de refoulement de 2000 mètres cubes par 24 heures.

Une renommée internationale

L’exploitation va fonctionner 24 heures sur 24 heures, durant 15 ans, aves un effectif de 130 personnes, jusqu’à épuisement du gisement. Son importance vaudra à Saint-Renan le titre de Capitale Européenne de l’Etain et la COMIREN deviendra un centre d’intérêt pour les pays producteurs d’étain. Au livre d’or de la Compagnie ont signé des ministres et des hauts fonctionnaires du Congo, Equateur, Bolivie , Argentine, Brésil, Canada, Indonésie, Belgique.

Création de cinq lacs

La Compagnie va traiter en moyenne 700 000 mètres cubes d’alluvions par an pour une production de l’ordre de 500 tonnes de minerai expédiées en Espagne ou en Angleterre pour être tranformées en métal pur. Le sable et le gravillon sont vendus aux pouvoirs publics et aux particuliers. Les salaires versés au personnel ont pesé favorablement dans la balance commerciale de la proche région. L’exploitation des boues en amont et en aval de Saint-Renan a asséché et assaini cette zone précédemment humide, inculte et inutilisable. Les parties reconstituées ont été ensemensées ou livrées à la construction immobilière et à l’aménagement d’espaces verts, de loisirs et de sports. Les parties non reconstituées du fait d’insuffisance de matériaux ont donné les 5 lacs de Saint-Renan. Il en résulte une radicale transformation du paysage renanais.

Déjà les romains…

Des monnaies de diverses époques romaines ont été découvertes dans les alluvions confirmant l’exploitation du site par les Romains, l’examen d’échantillions de charbon de bois a fourni la datation radiocarbone du site entre 1200 et 1300 avant Jésus-Christ.

Pierre

Pièces romaines trouvées dans les tamis de l’usine dont une de l’empereur Commode décédé en 192.

* Des panneaux lumineux donnent un aperçu du patrimoine naturel exceptionnel de la Mer d’Iroise.

* diversité des espèces et des habitacles.

* grande variété des espèces protégées aux nivaux régional, national, européen et international.

Le Parc Marin d’Iroise crée en 2007 sur une superficie de 3500 km2 en est le garant.

* Les algues brunes ou rouges se divisent en trois catégories : de rive, d’épave et de fond.

* Les activités liées à l’algue (ou goémon en breton) sont présentées sous forme de film ou de photos

Les traces de ces activités sont encore visible : fours (Molène, Ouessant) usines d’iode et de soude (Le Conquet, Lampaul-Plouarzel, l’Aberwrach etc.) davieds (chemin côtier Pointe Saint-Mathieu) Lanildut étant le premier port d’Europe.

L’association Expotem participe à cette belle réalisation en présentant une maquette de bateau goémonier. Elle est en cours de réalisation et a demandé, déjà, environ 1 000 h de travail.

Un « scoubidou » monté derrière la cabine pivote autour du bateau pour récolter les laminaires. Les visiteurs sont nombreux à poser des questions sur la réalisation et le fonctionnement du goémonier.

C’est un succès Alain Quéllec remercie chaleureusement Expotem de sa participation.

Renée

EXPOTEM a repris sa maquette pour la terminer, elle devrait retrouver sa place au musée quatrième trimestre 2011

Maquette de la Belle Ilienne

point info n° 1 du 05/01/2011

Après avoir été mis en contact en septembre 2010 avec la maison de l’algue de Lanildut par l’intermédiaire de Christian JUGUET, de l’association du cinéma  » Le Bretagne « , il a été décidé de participer à la réalisation de la scénographie du Centre de l’Interprétation de l’Algue au port de Lanildut.

Notre prestation consiste à fabriquer la maquette à l’échelle 1/10 du bateau goémonier « La Belle Ilienne »ainsi qu’à réaliser les cablages et commandes du pupitre interactif destiné à identifier les principaux composants et imager leur mise en œuvre.

Après une première phase d’analyse des plans généraux fournis (plan d’ensemble et plan des formes), nous avons réalisé la fabrication à l’échelle du berceau de montage, des éléments de structure de la coque ainsi que de la cabine de pilotage. Leurs assemblages sont actuellement en cours et quelques retouches s’avèrent nécessaires afin d’assurer une bonne continuité des formes, préalable nécessaire à la mise en place des lattes de bordé.

La phase suivante qui démarre consiste à débiter ces dernières en lames de 3 à 4 mm d’épaisseur dans une planche en chêne qualité ébénisterie d’environ 1.20 m de longueur et 16 mm d’épaisseur puis de les monter latte après latte sur les couples après leur ajustement individuel.

Parallèlement une deuxième phase de recherche d’informations devra être entamée au plus tôt afin de définir les éléments d’armement et d’accastillage (hélice, safran, chaumards, treuil, bras hydraulique, aménagement du poste de pilotage, etc. …). Les modélisations de ces éléments seront assurément délicates et sujettes à aléas, d’où la nécessité de les définir au plus tôt afin d’en organiser la réalisation.

Une réflexion avec les professionnels devra également être lancée afin d’identifier les éléments à mettre en évidence, par l’implantation de voyants lumineux et définir l’imagerie associée.

Il reste donc beaucoup de choses à définir et réaliser, mais nul doute que les membres d’Expotem sauront se mobiliser, non pas pour terminer à la date de l’inauguration, car c’est impossible, mais pour avancer au mieux la maquette et permettre d’imaginer l’objet fini dans l’environnement de l’exposition.

Patrick

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UNE LONGUE HISTOIRE

C’est parti, les plans de la coque sont tracés et la première pièce du goémonier est usinée.

Présentation de la quille

Découpe d’une membrure

Usinage d’une autre

On commence à avoir une idée de la coque

La quille et les membrures

Ajustement et collage de la quille aux membrures

Après usinage, la latte de bordée en chêne est plongée dans un bain de vapeur pendant quelques minutes.

Elle est aussitôt formée, ajustée, collèe et pointée aux membrures.

Perçage du passage de la ligne d’arbre.

La pose de l’hélice demande une certaine précision et une bonne vue.

La coque se termine et la cabine est en bonne voie.

Maquette de la Belle Ilienne

point info n° 2 du 26/04/2011

Après une parenthèse de deux semaines en mars consacrée à l’exposition sur l’eau, le chantier est reparti.

Ont été réalisés depuis :

• la structure de la cabine,
• le perçage du passage de la ligne d’arbre.
• l’arbre porte hélice,
• la mise en place des dernières lattes de bordé des œuvres vives.

Les prochains jours seront consacrés :

• au rabotage et ponçage du bordé,
• au profilage de l’étambot,
• à la réalisation du safran de gouvernail et à son intégration,

• au doublage de la quille et du tableau arrière par des lattes en chêne,

• à la confection du profil d’étrave en chêne.

Ce travail terminé, la maquette pourra être enlevée de son berceau et retournée pour la mise en place du pont constitué de lattes de chêne ainsi que la réalisation du doublage en chêne des couples de la cale en contre plaqué.

L’objectif est de terminer ces travaux avant fin juin afin de permettre une exposition éventuelle du bateau, nu, pendant les vacances d’été.

Parallèlement ont été réalisés les relevés de cotes des éléments d’armement en goémonier à savoir : les éléments du bras articulé de manœuvre du scoubidou, le carlingage support de l’ensemble, le treuil, les éléments en acier de rehausse de la cale, le tambour d’accès au moteur.

Une réflexion a été menée sur la meilleure manière de réaliser ces éléments afin de les rendre mobiles et suffisamment résistants pour permettre des manipulations occasionnelles.

La confection de ces éléments a commencé, le carlingage support étant terminé ce jour.

Parmi les éléments identifiés et restant à définir on trouve:

- l’aménagement et l’instrumentation de la cabine. Des photos et relevés ont été effectués. Il serait intéressant d’assister à une mise en œuvre réelle de ces instruments afin de définir le degré de rendu de ce maquettage et éventuellement de mettre en évidence des éléments nous paraissant intéressant tels que la cartographie et le sondeur.

- le pupitre interactif. Une table ronde est à organiser au plus tôt afin d’en définir les éléments.

Patrick

Pose du scoubidou

Le boulot avance, mais que c’est fatiguant !

Les vacances finies, le travail avance plus vite. L’écoutille est terminée.

L’ancre est là, mais il manque encore la chaîne.

La cabine est terminée, le cablage électrique est en place, il ne reste plus que la coque à peindre, ce n’est malheureusement pas une mince affaire il y plusieurs couches à passer.

La peinture est presque finie, nous pensons pouvoir livrer la maquette courant mars.

En 1748 les galères royales sont retirées du service. Les milliers de galériens rendus disponibles sont répartis entre les ports de Brest et Toulon dans le but de développer leurs installations respectives 

A Brest, l’ingénieur de la Marine. Choquet de Lindu est chargé de construire un bâtiment capable d’héberger ces prisonniers tout en parvenant à y maintenir la police, à éviter les évasions, à fournir des conditions d’hygiène et de propreté ainsi que les besoins indispensables à la vie.

Choquet de Lindu va donc construire en 1750, à l’intérieur de l’arsenal militaire un bâtiment de 250 mètres de long capable de recevoir 2000 prisonniers, les services administratifs de fonctionnement et l’ensemble des gardiens.

Ce sera le bagne et les galériens deviennent des bagnards.

Le bâtiment imposant et majestueux avait été doté d’un système de distribution d’eau sous pression pour l’ensemble de ses commodités: fontaines, lavoirs, latrines, cuisines avec une évacuation centralisée vers la Penfeld. Ce système était considéré comme un luxe inconnu à cette époque.

Le bagne va fonctionner durant un siècle. Il sera fermé en 1858 et durant cette période il aura hébergé 70 000 bagnards

Les bagnards étaient des gens de toutes conditions, de toutes professions et de tous âges. Ils étaient des criminels, des déserteurs, des contrebandiers, des politiques, des voleurs de grands chemins et même des voleurs occasionnels dont parfois des préadolescents.

Enchaînés deux à deux les bagnards étaient affectés à de durs travaux de déroctage des falaises, à la construction de quais et de cales sèches.

D’autres aidaient à la construction navale: sciage du bois, conduite des grues à roue, d’autres étaient chargés de l’entretien du bagne. Certains exécutaient des travaux extérieurs comme la construction du canal de Nantes à Brest, l’entretien des locaux de l’hôpital maritime, etc.

Après la fermeture du bagne le bâtiment sera transformé en magasin pour les besoins de la marine. Gravement endommagé durant le siège de Brest en septembre 1944 il sera rasé en 1947 pour faire place dans le nouveau plan de la ville au boulevard Jean Moulin

Il ne reste pratiquement aucune trace de cet imposant bâtiment

Pierre