Pirate ou corsaire ?

Hervé de Portzmoguer était un hardi navigateur et capitaine de navire. Il se livrait à la course sur mer pour le compte du roi de France et parfois pour son compte personnel et celui de son équipage. Il sera d’ailleurs poursuivi à ce sujet pour piraterie. Il capturait des navires ennemis et se saisissait de leur cargaison. Il sillonnait les mers et s’attaquait surtout aux navires anglais à la grande colère de l’Amirauté britannique qui n’arrivait pas à se saisir de sa personne.

La confiance de la reine

Ses exploits étaient parvenus à la cour du roi de France où son nom avait été francisé en Primauguet. Sa renommée parviendra aux oreilles de Anne de Bretagne, reine de France, qui le rencontrera à Morlaix au cours de son voyage en Bretagne en 1505. Elle lui confiera alors le commandement du remarquable navire qu’elle avait fait construire dans la baie de Morlaix; La Marie-Cordelière
Avec ce superbe navire construit par Nicolas de Coetanlem neveu de Jehan de Coetanlem, Primauguet va continuer à harceler les navires de la marine britannique qui, à titre de représailles, va profiter de sa présence dans le golfe de Gascogne pour effectuer un débarquement près de son manoir à Plouarzel afin de le détruire en totalité.

Une fête à bord

Plus tard, le 10 août 1512, le navire était en escale à Brest. Une fête avait lieu à bord et parmi les invités figuraient de nombreux représentants de la noblesse bretonne. On signale alors une escadre anglaise se dirigeant sur Brest. C’est le branle-bas de combat. Les navires disponibles appareillent et beaucoup d’invités de Primauguet décident de rester à bord.
La bataille sera rude au large de la pointe Saint Mathieu. La Marie-Cordelière mettra rapidement deux navires anglais hors service et se lancera à l’abordage du plus puissant navire anglais; Le Régent. Le combat est inégal.

Une fin glorieuse

Au cours du corps à corps le navire anglais recevra des renforts venus des autres navires tandis que la Marie-Cordelière est seule et son équipage est décimé petit à petit. Soudain, une formidable explosion éventre les deux navires accrochés l’un à l’autre et projette dans tous les sens débris et combattants. On dénombrera 2000 victimes dont Primauguet et de nombreux membres de la noblesse bretonne. Cette explosion mettra fin à cette bataille navale.
La marine militaire française honorera la mémoire de Primauguet en donnant son nom successivement à six navires dont le dernier mis en service en 1986 est parrainé par le canton de Saint-Renan.
Les recherches de l’épave de la Marie-Cordelière sont restées vaines jusqu’à ce jour.

Pierre

A l’occasion du 500ème anniversaire de la bataille navale de Saint-Mathieu EXPOTEM prépare une exposition qui se tiendra à l’espace culturel de Saint-Renan les 12 et 13 mai 2012.

Au lever du soleil, à bord de BIRVIDIC on commence à distinguer les contours caractéristiques de l’île de batz. Nous sommes en mai 1496, la petite CARAVELLE de soixante tonneaux, poussée par une brise de nord-ouest progresse à 4 ou 5 nœuds sur une mer légèrement formée.
Fanch Gonidec, grand gaillard de Penmarch et capitaine du navire est satisfait.
Depuis BRISTOL, les cales chargées de plomb et de chaux, les conditions de navigation ont été parfaites et quelques jours d’escale à MORLAIX ne lui déplaisent pas.
« J’ai préparé des galettes de blé noir avec du lard ! »
C’est Loïc le moussaillon de 15 ans  et neveu de Fanch qui se manifeste.
« Bon, puisque c’est comme ça, vous pouvez percer le tonneau de vin de Bordeaux que j’ai en réserve »
Le capitaine Fanch savait récompenser son équipage. C’est ainsi que l’ambiance du bord était sereine et sympathique, à tel point qu’il n’avait que l’embarras du choix pour sélectionner ses matelots, tous issus de la même région.
«  Alors Fanch, après MORLAIX, tu nous amènes en GALICE parait-il ? »
«  Si tout va bien, on va charger des toiles, du blé et des cordages pour les livrer à BAÏONA »
« BAÏONA, tu connais ? »
« Pour sûr, avec mon père, j’y suis allé souvent et la dernière fois en 1493, on y a même rencontré MARTIN PINZON qui rentrait des Indes occidentales sur la PINTA. Demandez à Gwénolé, il y était aussi, il doit bien se souvenir de la fiesta préparée par les Espagnols »
Tous à vos postes, on approche du plateau des DUONS.
Ferlez les voiles hautes.
Préparez le mouillage
Les ordres se succédaient, les manœuvres bien rodées, l’entrée de la baie de Morlaix exigeait une bonne concentration, mais le Capitaine la connaissait comme le fond de sa poche.
AR BEG LEMM, l’île aux dames, Le Corbeau, Le Taureau, les roches et les îlots défilent lentement.
On va mouiller au DOURDUFF en attendant la renverse.
« Regardez moi ça les gars ! »
Au fond de l’anse, un énorme squelette de poutres enchevêtrées domine tout le chantier naval. IMPRESSIONNANT !

Claude

A l’occasion du 500ème anniversaire de la bataille navale de Saint-Mathieu EXPOTEM prépare une exposition qui se tiendra à l’espace culturel de Saint-Renan les 12 et 13 mai 2012.

 Lorsque le terrain ne présente pas de point assez haut, le concepteur du réseau a le choix entre un château d’eau (réservoir surélevé) et un réservoir au sol alimentant un surpresseur. En zone urbaine les quantités d’eau à fournir sont telles, que le choix se porte généralement sur un réseau surpressé.

Le château d’eau est composé de deux parties principales : la cuve et le support de la cuve appelé tour.

Le château d’eau remplit une double fonction, constituer un réservoir tampon entre la production d’eau et la distribution aux consommateurs et livrer l’eau. La production d’eau doit se faire le plus régulièrement possible alors que la livraison est soumise à la demande des usagers. Quel que soit le moment de la journée et la hauteur de la demande en eau, il faut que chaque utilisateur bénéficie d’un débit correct.

Dans la mesure du possible ces réservoirs sont placés en hauteur afin qu’ils se situent au-dessus du plus haut des robinets à desservir. La distribution de l’eau va pouvoir utiliser le phénomène naturel des vases communicants pour alimenter le réseau de distribution.

Le château d’eau est avant tout un réservoir surélevé, seule l’absence d’un relief suffisamment élevé impose de construire ce dernier sur une tour.

Le remplissage du réservoir se fait par pompe d’alimentation de façon automatique pour maintenir un niveau constant dans le réservoir.

Le château d’eau, en activité ou pas, tient une place importante dans le paysage. Il a été souvent décrié car il occasionnerait une « pollution visuelle » mais l’expérience montre qu’il demeure une solution économique, fiable, qu’il peut être esthétique et qu’il rend de nombreux services en offrant un point haut pour la région.

Même si la plupart du temps la majorité des personnes ne le voit plus ou ne veulent plus le voir, d’autres ont pensé à l’embellir ou à l’utiliser pour d’autres usages que l’eau. Il est principalement utilisé comme point géodésique par l’IGN et peut servir de support aux antennes-relais (pompiers, radios locales, téléphonie mobile, etc.), mais également comme support de peintures monumentales.

Aujourd’hui, lorsqu’il arrive en fin de vie, il est quelque peu délaissé mais certains ont pensé à lui donner une nouvelle vie et à le reconvertir soit en bâtiment public, soit en logements, restaurant, etc.

Une extrapolation prudente sur la totalité du territoire métropolitain situerait à 16 000 le nombre total de châteaux d’eau. On connaît plus précisément la population des baleines de par les océans du monde que celle des châteaux d’eau en France.

Source internet

Concu par Manuel Joaquim Gomes, l’ascensor est un

tramway permettant d’emmener les touristes du bas

d’une colline vers le sanctuaire « Bom Jesus do monte »

Deux tramways parcourent inlassablement la colline. Tous deux comportent des réservoirs pouvant contenir une grande quantité d’eau. Quand un des deux tramways arrive à la gare supérieure le chauffeur remplit le réservoir d’eau provenant d’un lac situé plus haut sur la colline.

Pendant ce temps le tramway situé à la gare inférieure vide son réservoir, l’eau évacuée continue son chemin vers d’autres milieux. La différence de masse entre les deux véhicules suffit à donner l’énergie nécessaire pour faire monter le tramway situé à la gare inférieure.

Un câble et un frein sur crémaillère suffisent à assurer les véhicules dans leurs parcours.

Michel

Merci à José pour les photos

En 1790, l’île entrait dans la légende en devenant le refuge de Fletcher Christian et de ses huit compagnons, qui n’étaient autres que les fameux révoltés de la Bounty.

L’île était certes connue, mais une erreur dans le report de sa position sur les cartes de navigation allait la rendre introuvable pendant plus de 18 années, permettant ainsi à ces visiteurs inattendus d’échapper à la justice britannique. Leur navire, la Bounty, fut échoué et brûlé.

En 1808, le capitaine américain Mathew Folger, à bord du navire Topaz, retrouva l’île habitée par le seul survivant des révoltés, John Adams, les autres ayant été tué dans des circonstances tragiques – ainsi que par une population polynésienne descendant de la vingtaine de tahitiens que les révoltés avaient amené avec eux. L’île compte aujourd’hui une population d’environ 60 habitants. Bien que britanniques et néo-zélandais soient venus s’installer sur l’île, de nombreuses familles, Christian, Adams, Young, sont les descendants directs des révoltés et de leurs compagnons polynésiens.

D’un abord très difficile, l’île n’offre pratiquement aucune plage pour y débarquer.

Une ile volcanique

Ce volcan de 4 km de long et 2 km de large, haut de ses 347 m, et des parois abruptes, atteignant parfois de plus de 200 m, sont découpées dans un empilement de coulées massives dont la résistance a permis à l’île de résister à l’assaut des vagues depuis son émersion. Cependant la morphologie de Pitcairn, en forme de croissant ouvert vers le nord-est, est celle d’un formidable cratère d’origine explosive, d’environ 3 km de diamètre. L’éruption qui forma ce cratère, recouvrit la totalité de l’île de cendres fines, dans lesquelles l’érosion a modelé des falaises dépassant, en certains endroits, plus de 150 m de hauteur. Son âge serait d’environ 600-900 mille ans.

Roger

Une maquette qui représente le relief sous-marin d’un site proche de PITCAIRN . Oui, l’île de PITCAIRN !.. Longtemps perdue et oubliée en plein océan Pacifique, elle est maintenant mondialement connue pour avoir servi de refuge aux révoltés du Bounty.

A deuxième vue…

Des volcans sous-marins… ils sont nombreux sur cette zone. D’après les géologues des profondeurs, ils sont très actifs et fournissent de précieux renseignements scientifiques.

Mais que vois-je ?

Ces volcans doivent normalement cracher du MAGMA par leurs cheminées, mais ici SURPRISE... c’est du chocolat qui se déverse du cratère et forme en se refroidissant des coussins de lave (« PILLOW-LAVA » pour les spécialistes) Comme si on y était !

Etonnant !

Une COCOTTE-MINUTE, chauffée par une plaque électrique… Mais c’est bien sûr ! Elle représente la CHAMBRE MAGMATIQUE qui se situe en réalité entre 10 km et 20 km sous la surface terrestre.

Astucieux …

Mais comment progresse le CHOCOLAT-MAGMATIQUE vers le sommet du volcan ?  c’est une bonne question:  » il suffit de mettre la COCOTTE-MAGMATIQUE sous pression par une simple pompe à vélo »

Rajoutons un manomètre sur le circuit pour réaliser une maquette digne d’un laboratoire scientifique de haut niveau.

Avec l’appui de cette maquette nous pouvons aborder différentes notions de géologie  et de vulcanologie:

• La stucture interne de la terre
• Le fonctionnement des différents types de volcans
• La nature des différentes roches issues du magma
• La nature des points chauds
• La formation d’une île à partir d’éruptions sous-marines et son évolution dans le temps

Nous voulons essayer de faire dècouvrir, avec modestie et une simple maquette un domaine qui fascine et excite la curiosité.

Merci à valérie et à Fred qui nous préparent dans leur patisserie du Conquet le précieux MAGMA-CHOCOLAT…

Claude

Un hasard

En 1957, des géologues recherchaient de l’uranium dans la vallée de l’Aber-Ildut. Leurs recherches furent vaines mais ils découvrirent aux abords de Saint-Renan une importante concentration d’un minerai qui, après expertise, s’avéra être de la cassitérite d’une qualité exceptionnelle. Une campagne de sondage avec des carottages tous les 50 mètres permettra de déterminer une zone exploitable industriellement. Cette zone s’étendait sur 7 kilomètres de long sur une largeur maximale de 6oo mètres et une profondeur de 8 à 10 mètres entre Lannéon et Ty-Colo. Ces marais étaient constitués par les alluvions d’un ancien fleuve qui coulait dans la vallée bien avant l’Aber-Ildut.
La Compagnie Minière de Saint-Renan (COMIREN) va être créée en 1960 sous la présidence de M. Charles Pavot.
L’extraction commençait par la désagrégation du sol par abattage hydraulique qui consiste à diriger un puissant jet d’eau sur le sol par l’intermédiaire d’une lance à grand débit appelée  » monitor » . Le sol est ainsi transformé en une boue semi-liquide aspirée par une pompe puissante et refoulée vers une station de lavage et de séparation. La boue passe par un système de tamis qui sépare d’un côté les matériaux inutilisables et de l’autre le sable lavé, le gravillon et le minerai.
Lorsque l’excavation creusée par le monitor est assez profonde une drague d’origine américaine va être mise en service avec une capacité d’aspiration et de refoulement de 2000 mètres cubes par 24 heures.

Une renommée internationale

L’exploitation va fonctionner 24 heures sur 24 heures, durant 15 ans, aves un effectif de 130 personnes, jusqu’à épuisement du gisement. Son importance vaudra à Saint-Renan le titre de Capitale Européenne de l’Etain et la COMIREN deviendra un centre d’intérêt pour les pays producteurs d’étain. Au livre d’or de la Compagnie ont signé des ministres et des hauts fonctionnaires du Congo, Equateur, Bolivie , Argentine, Brésil, Canada, Indonésie, Belgique.

Création de cinq lacs

La Compagnie va traiter en moyenne 700 000 mètres cubes d’alluvions par an pour une production de l’ordre de 500 tonnes de minerai expédiées en Espagne ou en Angleterre pour être tranformées en métal pur. Le sable et le gravillon sont vendus aux pouvoirs publics et aux particuliers. Les salaires versés au personnel ont pesé favorablement dans la balance commerciale de la proche région. L’exploitation des boues en amont et en aval de Saint-Renan a asséché et assaini cette zone précédemment humide, inculte et inutilisable. Les parties reconstituées ont été ensemensées ou livrées à la construction immobilière et à l’aménagement d’espaces verts, de loisirs et de sports. Les parties non reconstituées du fait d’insuffisance de matériaux ont donné les 5 lacs de Saint-Renan. Il en résulte une radicale transformation du paysage renanais.

Déjà les romains…

Des monnaies de diverses époques romaines ont été découvertes dans les alluvions confirmant l’exploitation du site par les Romains, l’examen d’échantillions de charbon de bois a fourni la datation radiocarbone du site entre 1200 et 1300 avant Jésus-Christ.

Pierre

Pièces romaines trouvées dans les tamis de l’usine dont une de l’empereur Commode décédé en 192.

* Des panneaux lumineux donnent un aperçu du patrimoine naturel exceptionnel de la Mer d’Iroise.

* diversité des espèces et des habitacles.

* grande variété des espèces protégées aux nivaux régional, national, européen et international.

Le Parc Marin d’Iroise crée en 2007 sur une superficie de 3500 km2 en est le garant.

* Les algues brunes ou rouges se divisent en trois catégories : de rive, d’épave et de fond.

* Les activités liées à l’algue (ou goémon en breton) sont présentées sous forme de film ou de photos

Les traces de ces activités sont encore visible : fours (Molène, Ouessant) usines d’iode et de soude (Le Conquet, Lampaul-Plouarzel, l’Aberwrach etc.) davieds (chemin côtier Pointe Saint-Mathieu) Lanildut étant le premier port d’Europe.

L’association Expotem participe à cette belle réalisation en présentant une maquette de bateau goémonier. Elle est en cours de réalisation et a demandé, déjà, environ 1 000 h de travail.

Un « scoubidou » monté derrière la cabine pivote autour du bateau pour récolter les laminaires. Les visiteurs sont nombreux à poser des questions sur la réalisation et le fonctionnement du goémonier.

C’est un succès Alain Quéllec remercie chaleureusement Expotem de sa participation.

Renée

EXPOTEM a repris sa maquette pour la terminer, elle devrait retrouver sa place au musée quatrième trimestre 2011

Maquette de la Belle Ilienne

point info n° 1 du 05/01/2011

Après avoir été mis en contact en septembre 2010 avec la maison de l’algue de Lanildut par l’intermédiaire de Christian JUGUET, de l’association du cinéma  » Le Bretagne « , il a été décidé de participer à la réalisation de la scénographie du Centre de l’Interprétation de l’Algue au port de Lanildut.

Notre prestation consiste à fabriquer la maquette à l’échelle 1/10 du bateau goémonier « La Belle Ilienne »ainsi qu’à réaliser les cablages et commandes du pupitre interactif destiné à identifier les principaux composants et imager leur mise en œuvre.

Après une première phase d’analyse des plans généraux fournis (plan d’ensemble et plan des formes), nous avons réalisé la fabrication à l’échelle du berceau de montage, des éléments de structure de la coque ainsi que de la cabine de pilotage. Leurs assemblages sont actuellement en cours et quelques retouches s’avèrent nécessaires afin d’assurer une bonne continuité des formes, préalable nécessaire à la mise en place des lattes de bordé.

La phase suivante qui démarre consiste à débiter ces dernières en lames de 3 à 4 mm d’épaisseur dans une planche en chêne qualité ébénisterie d’environ 1.20 m de longueur et 16 mm d’épaisseur puis de les monter latte après latte sur les couples après leur ajustement individuel.

Parallèlement une deuxième phase de recherche d’informations devra être entamée au plus tôt afin de définir les éléments d’armement et d’accastillage (hélice, safran, chaumards, treuil, bras hydraulique, aménagement du poste de pilotage, etc. …). Les modélisations de ces éléments seront assurément délicates et sujettes à aléas, d’où la nécessité de les définir au plus tôt afin d’en organiser la réalisation.

Une réflexion avec les professionnels devra également être lancée afin d’identifier les éléments à mettre en évidence, par l’implantation de voyants lumineux et définir l’imagerie associée.

Il reste donc beaucoup de choses à définir et réaliser, mais nul doute que les membres d’Expotem sauront se mobiliser, non pas pour terminer à la date de l’inauguration, car c’est impossible, mais pour avancer au mieux la maquette et permettre d’imaginer l’objet fini dans l’environnement de l’exposition.

Patrick

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UNE LONGUE HISTOIRE

C’est parti, les plans de la coque sont tracés et la première pièce du goémonier est usinée.

Présentation de la quille

Découpe d’une membrure

Usinage d’une autre

On commence à avoir une idée de la coque

La quille et les membrures

Ajustement et collage de la quille aux membrures

Après usinage, la latte de bordée en chêne est plongée dans un bain de vapeur pendant quelques minutes.

Elle est aussitôt formée, ajustée, collèe et pointée aux membrures.

Perçage du passage de la ligne d’arbre.

La pose de l’hélice demande une certaine précision et une bonne vue.

La coque se termine et la cabine est en bonne voie.

Maquette de la Belle Ilienne

point info n° 2 du 26/04/2011

Après une parenthèse de deux semaines en mars consacrée à l’exposition sur l’eau, le chantier est reparti.

Ont été réalisés depuis :

• la structure de la cabine,
• le perçage du passage de la ligne d’arbre.
• l’arbre porte hélice,
• la mise en place des dernières lattes de bordé des œuvres vives.

Les prochains jours seront consacrés :

• au rabotage et ponçage du bordé,
• au profilage de l’étambot,
• à la réalisation du safran de gouvernail et à son intégration,

• au doublage de la quille et du tableau arrière par des lattes en chêne,

• à la confection du profil d’étrave en chêne.

Ce travail terminé, la maquette pourra être enlevée de son berceau et retournée pour la mise en place du pont constitué de lattes de chêne ainsi que la réalisation du doublage en chêne des couples de la cale en contre plaqué.

L’objectif est de terminer ces travaux avant fin juin afin de permettre une exposition éventuelle du bateau, nu, pendant les vacances d’été.

Parallèlement ont été réalisés les relevés de cotes des éléments d’armement en goémonier à savoir : les éléments du bras articulé de manœuvre du scoubidou, le carlingage support de l’ensemble, le treuil, les éléments en acier de rehausse de la cale, le tambour d’accès au moteur.

Une réflexion a été menée sur la meilleure manière de réaliser ces éléments afin de les rendre mobiles et suffisamment résistants pour permettre des manipulations occasionnelles.

La confection de ces éléments a commencé, le carlingage support étant terminé ce jour.

Parmi les éléments identifiés et restant à définir on trouve:

- l’aménagement et l’instrumentation de la cabine. Des photos et relevés ont été effectués. Il serait intéressant d’assister à une mise en œuvre réelle de ces instruments afin de définir le degré de rendu de ce maquettage et éventuellement de mettre en évidence des éléments nous paraissant intéressant tels que la cartographie et le sondeur.

- le pupitre interactif. Une table ronde est à organiser au plus tôt afin d’en définir les éléments.

Patrick

Pose du scoubidou

Le boulot avance, mais que c’est fatiguant !

Les vacances finies, le travail avance plus vite. L’écoutille est terminée.

L’ancre est là, mais il manque encore la chaîne.

La cabine est terminée, le cablage électrique est en place, il ne reste plus que la coque à peindre, ce n’est malheureusement pas une mince affaire il y plusieurs couches à passer.

La peinture est presque finie, nous pensons pouvoir livrer la maquette courant mars.

En 1748 les galères royales sont retirées du service. Les milliers de galériens rendus disponibles sont répartis entre les ports de Brest et Toulon dans le but de développer leurs installations respectives 

A Brest, l’ingénieur de la Marine. Choquet de Lindu est chargé de construire un bâtiment capable d’héberger ces prisonniers tout en parvenant à y maintenir la police, à éviter les évasions, à fournir des conditions d’hygiène et de propreté ainsi que les besoins indispensables à la vie.

Choquet de Lindu va donc construire en 1750, à l’intérieur de l’arsenal militaire un bâtiment de 250 mètres de long capable de recevoir 2000 prisonniers, les services administratifs de fonctionnement et l’ensemble des gardiens.

Ce sera le bagne et les galériens deviennent des bagnards.

Le bâtiment imposant et majestueux avait été doté d’un système de distribution d’eau sous pression pour l’ensemble de ses commodités: fontaines, lavoirs, latrines, cuisines avec une évacuation centralisée vers la Penfeld. Ce système était considéré comme un luxe inconnu à cette époque.

Le bagne va fonctionner durant un siècle. Il sera fermé en 1858 et durant cette période il aura hébergé 70 000 bagnards

Les bagnards étaient des gens de toutes conditions, de toutes professions et de tous âges. Ils étaient des criminels, des déserteurs, des contrebandiers, des politiques, des voleurs de grands chemins et même des voleurs occasionnels dont parfois des préadolescents.

Enchaînés deux à deux les bagnards étaient affectés à de durs travaux de déroctage des falaises, à la construction de quais et de cales sèches.

D’autres aidaient à la construction navale: sciage du bois, conduite des grues à roue, d’autres étaient chargés de l’entretien du bagne. Certains exécutaient des travaux extérieurs comme la construction du canal de Nantes à Brest, l’entretien des locaux de l’hôpital maritime, etc.

Après la fermeture du bagne le bâtiment sera transformé en magasin pour les besoins de la marine. Gravement endommagé durant le siège de Brest en septembre 1944 il sera rasé en 1947 pour faire place dans le nouveau plan de la ville au boulevard Jean Moulin

Il ne reste pratiquement aucune trace de cet imposant bâtiment

Pierre